五菱星光作为天舆架构 D 平台首款双动力家轿，早在 2023 年 12 月初的时候就已经正式推向市场。随后在 2024 北京车展上迎来了共创版车型的上市，目前累计销量已突破 5 万台。
虽然距离五菱星光共创版车型上市已逝去数月的时间，并且 A 级家轿市场在这几个月时间内也迎来了一批富有竞争力的车型，但五菱星光还是在这个细分市场上收获了一定的市场份额。
所以本篇文章就让我们共同来看看五菱星光共创版的竞争力都体现在哪几个方面，同时看看共创版车型与普通版车型的差别在哪。话不多说，让我们一起看下去吧！
相信不少的小伙伴对于五菱星光共创版还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前先让我们对五菱星光共创版进行快速了解。
在 4 月 25 日 2024 北京车展上，五菱星光共创版正式上市，提供插混版以及纯电版两种动力形式。其中插混版共推出 4 款车型配置，售价区间 7.98-10.28 万元，纯电版共推出 2 款车型配置，售价区间 9.98-10.98 万元。
五菱星光共创版插混车型的电驱系统由此前的分体式电驱系统（电机上限功率 130kW）升级为五合一电驱系统（电机上限功率 150kW）。同时，共创版车型的极速也由此前的 160km/h 提升至 185km/h。
首先是共创版车型换装全新的后保设计，旧款车型上带有线条点缀的饰板在共创版车型上被黑色饰板所取代，整体的造型要更加的简约。
插混版车型上的 150 领航版车型新增 ADAS 智能辅助驾驶，而纯电版 510 进阶版一样能通过选装的方式获得 ADAS 智能辅助驾驶。
最后一项变化点便是仪表屏可单独显示 HEV 里程，方便用户查询在 HEV 模式下的行驶里程。
插混版车型搭载上限功率 78kW，最大扭矩 130N·m 的 1.5L 发动机，匹配上限功率 150kW，最大扭矩 310N·m 的前置电机。
首先是动力参数方面，此次我们试驾的为插混版车型，发动机上限功率 78kW、最大扭矩 130N·m，匹配 上限功率 150kW、最大扭矩 310N·m 的驱动电机。
首先是驾驶模式方面，五菱星光共创版拥有四种驾驶模式，分别为「经济模式+」、「经济模式」、「标准模式」以及「运动模式」。
在「标准模式」以及「运动模式」下深踩加速踏板是可以感觉到一定的推背感的，但在「经济模式」以及「经济模式+」下整体的动力输出还是比较平顺的。
四种模式整体的还是在于前段的动力响应方面，而在 80km/h 以上的再加速能力方面，四种模式下的差别都并不大。
能量回收模式则是拥有「舒适」、「标准」以及「强」三种模式，三种模式都无显著的拖拽感，整体的是比较舒适的。但必须要格外注意的是，在「强」模式下松开加速踏板后，制动力会在 1 秒左右的时间才出现。
底盘方面，五菱星光共创版采用前麦弗逊式独立悬架加后 E 型多连杆式独立悬架的组合，整体的还是以舒适为主。
在经过一些起伏路段时，车辆不会出现过多的弹跳，悬架整体的回弹还是比较的干脆。而在侧倾方面，在需要快速变道或者经过大曲率弯道时，车辆整体的侧倾还是显而易见的。
而在经过一些细碎颠簸路段时，星光共创版传入车内的杂乱弹跳还是比较多的，对于驾乘人员的乘坐舒适性还是有一定的影响。这一点还是有可以提升的空间。
刹车脚感方面，五菱星光共创版的刹车脚感是需要一定的适应时间，中前段的刹车脚感是比较轻的，而整体的刹车力度都集中在中后段。
而在转向性方面，五菱星光共创版整体的还是有比较浓烈的电子味，并且存在一定的虚位，但是整体的指向性是没有过大问题的。
总的来说，五菱星光共创版插混车型整体的动态体验依旧很符合其车型定位的，能很好的兼顾日常上下班代步以及假期的自驾游。
此次我们实拍车型为插混版车型。在外观配色方面，根据官网信息数据显示目前共创版插混车型共拥有「星幕黑」、「星瀚紫」、「星耀白」以及「星野灰」四外观配色。但是普通版车型还拥有「星幻绿」以及「星辉咖」两种外观配色。此次我们实拍车型的外观配色为「星瀚紫」。
外观方面，五菱星光共创插混版车型前脸与普通版车型保持一致的外观设计，延续星翼美学的设计理念，整体的造型设计依旧大气。
而纯电版车型采用封闭式前格栅搭配全新的分体式日行灯设计，整体的设计相较于纯电版车型会更加的简约。
五菱星光共创版前格栅采用展翼式布局，以五菱 LOGO 为中心向两侧延伸，整体的设计很具有辨识度。
前环视摄像头位于五菱 LOGO 下方，在黑色格栅内有一个比较好的隐藏效果。
五菱星光共创版前大灯组采用分体式的设计，上方为狭长的星环式日行灯，延伸车身的横向视觉效果。
下方则是星光共创版的星芒大灯。值得一提的是，新车搭载的转向辅助灯可在转弯时角灯自动点亮，减少盲区。
车身侧面，五菱星光共创版俯冲式车头的设计搭配溜背式的设计，整体的造型流线感十足，增添车身的运动气息。
五菱星光共创版外后视镜采用与车身同色的设计，集成侧环视摄像头以及转向灯。
五菱星光共创版采用半隐藏式门把手的设计，在大大降低风阻的同时也兼顾实用性。
轮毂方面，此次我们实拍车型配备双色的低风阻轮毂，轮胎规格为 215/50 R18，轮胎品牌为 ATLAS，轮胎型号为 A3。
车身尺寸方面，五菱星光共创版长宽高分别为 4835/1860/1515mm，轴距为 2800mm，与普通版车型的车身尺寸保持一致。
车尾方面，共创版车型与普通版车型最大的区别就在于采用全新的后保设计，整体的设计依旧简约。
五菱星光共创版尾灯组同样采用贯穿式的设计，两侧类似回旋镖的设计点亮后具有一定的辨识度。
五菱星光共创版后保采用全新的设计，换装黑色的饰板，整体的造型更加的简约。
内饰配色方面，五菱星光共创版拥有「玄黑深色」以及「浅沙拼色」两种内饰配色。此次我们实拍车型内饰配色为「浅沙拼色」。
在内饰大布局方面，五菱星光共创版整体的设计同样延续此前普通版车型的设计，采用 8.8 英寸仪表屏+15.6 英寸悬浮式中控屏的设计，并辅以仿木纹饰板进行点缀。
拨杆方面，左侧拨杆为车灯调节拨杆，并且我们也可以看到，实拍车型配备自动大灯功能。
五菱星光共创版仪表屏尺寸为 8.8 英寸，并且同样采用悬浮式的设计。左侧显示行车有关信息，右侧显示行车时速。
悬浮式中控屏尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080P，并且内置大家所熟悉的 Ling OS 灵犀系统，支持 20s 内连续对线 英寸悬浮式中控屏
以上便是此次动态体验五菱星光共创版的全部内容了。作为 A 级家轿的选手，插混以及纯电两套动力总成能很好的满足不同家庭用户的需求，插混版适合日常上下班通勤以及周末中长途家庭自驾游的用户，而纯电版车型更适合在城市当中通勤以及周末近郊游。至于性价比方面，星光一直给人的感觉便是量大且管饱，并且还具有性价比。至于后续的市场反响如何，就让我们大家一起拭目以待。
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